广汽传祺发动机 广汽传祺最好的发动机

9月21日，广汽传祺获得了中汽研颁发的三张“能效之星”产品认证证书，标志着广汽传祺正式打开40%热效率之门，对于广汽传祺具有里程碑式意义，那么对于中国自主品牌发动机又有何意义呢？

这次广汽传祺有三款发动机得到认证，他们分别是第三代1.5TGDI、2.0TGDI发动机以及第四代2.0ATK发动机。三款发动机热效率均超越了40%这道“门槛”，分别为40.48%、40.23%以及42.1%，其中未来第四代2.0ATK发动机的热效率更是达到了42.1%，全面超越丰田2.5L混合动力的41%热效率，同时超越此前刚刚发布不久的东风风神热效率41.07%的1.5T发动机，成为国内自主品牌热效率最高单一发动机产品。

昨天，角师傅发了关于这条消息的微搜索，瞬间成为关注焦点，评论区短短时间内点评量过千人，但得到的评论风向却一边倒，似乎国内消费者对于广汽传祺热效率产生了质疑。

何为“发动机热效率”？

我们首先要清楚，何为“发动机热效率”，这里指的“热效率”为“最大热效率”，“热效率”是发动机输出的机械功与发动机燃料燃烧产生能量的比值。根据热力学第二定律：不可能从单一热源吸收热能并使之完全转换为有用功而不产生其他变化。通俗一点讲就是，热能不可能完全用来做功，在能量转化过程中必然会有一定的损失。

现在的技术手段，如阿特金森或米勒循环、缸内直喷、提高压缩比、HCCI压燃技术等，通常只是一些辅助手段提高燃料燃烧效率。因此我们可以看到，马自达的压燃发动机热效率可以做到43%的水平。那么在航空工业中，喷气发动机的热效率可达50%-60%之间，一般柴油发动机的热效率在35%-45%之间。

因此我们要做的进一步提升热能转变机械能的工作效率，减少燃料的总热量在有效功与各种损失直接的分配利用情况，进而达到发动机的热平衡。

明白原理再看广汽传祺是如何提高热效率：

据介绍，第四代2.0ATK发动机采用阿特金森循环、15.6超高压缩比以及低温冷却外部EGR等技术，基于广汽GCCS燃烧控制系统，通过协同优化燃油喷射、缸内流动，实现在15.6超高压缩比和大EGR率下缸内燃烧过程的高效与清洁。

在热管理方面，采用缸体缸盖分开水套和缸体分层水套设计、加上电子水泵、温控模块，实现精确的按需冷却控制，进一步降低整车能耗。

另外，在降低摩擦方面，采用全可变机油泵、低张力活塞环、凸轮轴滚动轴承、DLC涂层等技术，最终达成了42.10%有效热效率。

为何中国网民对此感到质疑？

主要根本原因在于广汽传祺产品质量一代不如一代，从国内第三方汽车投诉平台大数据分析，广汽传祺投诉量占比逐年递增，负面反馈就是销量逐年萎缩。

广汽传祺2018年总销量达到了535,168辆，到了2019年，总销量384,570辆，大幅锐减。疫情当下，广汽传祺2020年上半年销量为135,896辆，全年销量超越30万辆几乎不可能。

销量大幅锐减的背后是产品质量越来越差，围绕在广汽传祺产品层面上的利刃则是变速箱匹配问题，第三代爱信变速箱技术壁垒，自研双离合变速箱表现糟糕，成为消费者投诉主因。除了较严重的变速箱问题，广汽传祺车型还有诸如安全气囊无故出现故障报警、车身抖动严重等问题，而且很多问题都得不到妥善的解决，这不由得让人质疑广汽传祺的质量管控和服务问题。

广汽乘用车副总经理闫建明曾向国内媒体表示，随着中国汽车市场进入“寒冬”以及不确定因素的增加，自主品牌的发展正进入一个困难时期，这个时候企业必须主动去适应全新市场环境下的消费需求，更好地为客户服务，让客户对品牌产生认同感和信赖感。

在众多投诉下，广汽传祺的车主们却没有感到丝毫客户服务带来的温暖。当山东的传祺车主邵先生就变速箱顿挫问题和4S店交涉时，4S店一直以正常为由来搪塞。面对换挡时金属敲击声很大的强烈顿挫感，厂家却摆出置之不理的态度。邵先生表示，现在变速箱异响顿挫越来越严重了，这明显是质量缺陷问题，希望厂家能正视问题给予合理的解决方案。

写在最后：

发动机热效率与整体提升燃油经济性是一个系统性协同工作的效能体现，单纯提升发动机热效率，却疏略变速箱匹配与品控环节，换不来高效的效能体现。这使得广汽传祺这次得到的三张认证，如同白纸三张，也就成为网络“笑柄”罢了，不足为奇！