事故现场救援进展分析

根据最近掌握的情况来看，我们得知了以下信息：虽然已经找到了第一个黑匣子，但这个黑匣子是CVR（驾驶舱语音记录器），它并没有第二个黑匣子有用，也就是FDR（飞行数据记录器）。而且有一定程度的损坏，并且现在还不能判断存储单元是否损坏，如果损坏那么空难事故的调查将很难开展。因此第二个黑匣子的寻找工作一直在继续。

经过现场搜救人员的努力，坠机事故主要撞击点已经确定，飞机大部分残骸集中在主要撞击点周围半径30米左右的核心区域内，深度从地表向下延伸大约至20米左右。已经发现了发动机齿轮箱和主起落架等飞机重要零部件，并且已经搜寻到101件遇难者遗物和部分遗体残骸。这就说明已有部分人员遇难，能否有幸存者暂时还不能确定。

机组没有挂出任何紧急代码，这个信息也很重要。根据相关介绍：“飞机失事时，航路上天气适航，无危险天气。”也就是说，排除了恶劣天气的影响。没有挂出任何紧急代码，按理说不会这样，因为飞机遇到影响正常运行的危险时，机组人员会第一时间联系塔台。像这种遇险可能坠毁的情况下，飞行员一般会大喊三声“Mayday”，这是国际通用的无线电求救信号，且是最高级别。可以从这个情况判断出，东航MU5735飞机遇险是一瞬间的，飞行员们根本来不及反应，也可能是飞机遇险后，飞行员已经处于失能状态。

黄金72小时

什么是“黄金72小时”，它是一个国际救援(学)界的共识，在地质灾害等发生后的72小时内，在这个时间段里存活率最高。

世界卫生组织(WHO)的专家指出，72小时后，救出来的要么是尸体，要么就是奇迹。

根据权威数据表明，在24小时内，被救出的人员存活率在90%左右；在48小时内，存活率在50%-60%；在72小时内，存活率在20%-30%。

我们可以从冰冷的数据中得知一个概念，那就是在地质灾害发生后的72小时内，灾民的存活率随着时间的推移，呈现锐减的趋势。也就是说，时间就是生命！

距离东航MU5735航班坠毁早已经过去了72小时，那么还有救援的必要吗？超过“黄金72小时”被找到就一定无法存活？当然不是，援引黄金72小时这个概念，只是为了表明救援时间的紧迫性，也是为了向读者朋友们说明，这个概念主要适用于地震等地质灾害，虽然被很多不同场景的救援所援引，但并不适用于所有场景。

飞机失事，人员生还的几率有多大

飞机是所有交通工具中最安全的，这并不是空穴来风。从美国联邦航空局发布的安全数字可以看出：2013年全世界民航运送乘客30亿人次，执行飞行3500万次航班，失事死亡224人。而中国民航的安全形势是比较好的，近5年百万架次重大事故率的平均值为0.08，与同期全球民航0.42的平均值相比，安全状况好于世界平均水平。

空难图片

我们知道，飞机是最安全的交通工具，但是在发生危险时出事故时又是死亡率最高的交通工具。咱这可不是危言耸听，通常乘坐飞机出现意外的情况就像彩票一样，几率相当相当小。中国是世界上飞行事故率最低的国家之一，截至今年2月底，我国运输航空已持续安全飞行138个月、突破1亿小时，安全运送旅客51.1亿人次。按2000年的空难概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58％；飞机全毁，但无人员死亡的占32％；飞机没有全毁，但有人员死亡的占10％。

疑似失事飞机坠落时的监控视频截图

当然，统计出来的概率并不完全准确，因为我们如果细分，在飞机失控的情况下，据大部分客机坠落的统计，人员的生还率仅仅只有24%。而根据我们已经知道的情况来看，在短短几分钟的时间内下坠近万米，机组也没有挂出任何紧急代码，说明失事飞机当时已经处于失控状态，那么这么看来，人员生还的概率很低。

泪别MU5735遇难同胞，愿逝者安息，生者坚强！不过只要有一分希望，救援人员就会尽百倍努力，请相信他们！让我们一起为他们祈福！希望奇迹发生！

东航坠机撞击点附近已无生命迹象

东航事故第2个黑匣子正全力搜寻

坠机救援现场挖掘机陷入淤泥