青藏铁路全长 青藏铁路海拔高度一览表

当年，我国发布了要修建青藏铁路的消息，一时间，轰动世界！当时有一位美国工程师看到了这个消息，心里瞬间迸发出了一个想法，那就是，中国人怕不是疯了？

很快，他就在媒体上发表了自己对于这件事情的看法，他表示我国的建造师们简直就是不自量力。

就凭我国之前在基建方面的发展水平，想要在如此恶劣的条件之下，修建这样一条铁路那简直就是难上加难。

要知道，这条铁路不仅工程量会非常大，而且建设的难度也很高，从另一种角度来说，在这样的地方修建铁路是不可能成功的，而且没有任何的实际意义。

如果真的修建这条铁路的话，不知道要花费多少成本，除此之外，这么大的工程量必然需要大量的人力和物力，所以说这条铁路并不是那么好建的。

当时这位美国的专家一直在嘲笑我国的建造专家根本就不懂基建，想要建成这样的铁路简直就是痴心妄想。但是我国最后还是成功建造了这条铁路。

今天我们就来讲一讲青藏铁路背后的故事，喜欢的朋友们可以多点点关注，这样更方便以后观看精彩的内容。

在我国有关部门的邀请之下，这位专家一路长途跋涉来到了中国，当他看到青藏高原上如此荒凉的山上常年都存在的冻土的时候，情不自禁在心里嘲笑了我国一番。

一度开始怀疑中国人的智商，在这样的地方建造铁路能有多大的效益，况且就这一条铁路对我国的经济也起不到实质性的作用。

随后他还想向我国的建造师提出建议，修这样的铁路不如把手里的资金放在其他地方，这样还可以发展一下其他地方，当然不仅仅只有他，当这个项目正式发布的时候，整个世界的各个国家都为之震惊。

有很多国家的专家都站出来表示以我们中国当时的建筑水平，想要建造这样的铁路就是自取其辱，有人说就算是美国的基建水平，建造这种难度的铁路最起码也要一百年才能完成。

有些日本的网友居然说我国发布这样的消息就是为了引起世界各国的关注，更有甚者，直接嘲讽我国，说他以为中国人都住在皇宫里，居然还有铁路呀。

这样讽刺的言语有很多，大多数网友的评论都是不看好我国青藏铁路，面对这样的质疑，我国的专家们并没有理睬，也没有做出任何解释。

而是用实际行动来证明我国既然能够说出来，那就必然会做到。无数的建造师们一头扎进了我国的铁路事业中，专心研究埋头苦干。

众所周知，这条铁路的建设过程必然会非常艰难，但是我们的工作人员始终坚持不懈，在专家的带领之下，一步一个脚印地往前走，期间碰到了很多难以解决的技术问题。

建造师们一直秉承着不怕吃苦受累的精神，想尽各种办法解决这些问题，他们都想要通过这个铁路的建设，来证明我国的基建水平一定是世界上数一数二的。

当然，最重要的是我国青藏地区的发展问题和给老百姓们造福。青藏地区的百姓们正迫切需要这样的一个铁路，这样才能解决这么多年来青藏地区交通闭塞的问题。

而且也能够带动当地的经济发展，疏通青藏与其他地区的贸易来往，老百姓们的生活也能够有所提高，所有的建造师都是为了一致的目标努力奋斗。

当然，他们也不是万能的，在修建的过程中会遇到各种各样的问题，只能边修建边探索学习。开工之后没多久，他们就遇到了一个难题，那就是青藏高原上的千年冻土，给整个建设带来了前所未有的阻碍。

他们有的时候软烂，有的时候却非常坚硬，这样的冻土非常不稳定，如果把铁路建设在这上面的话，等到温度足够高的时候，冻土就会融化，那么铁路也会变形，没有任何的稳定性。

为了解决这个难题，我国不惜花费了上亿元的经费，进行科学研究，有了这次的深度研究，我国在这个领域内取得了领先于全世界的成果。

为了避免铁路变形的问题，建筑师们在路基安装了可以降温的热棒，这个东西可以通过热导热的效应使得冻土常年保持低温状态。

这样铁路就会牢牢稳固在冻土上。有些地形比较复杂的地方，我国的建筑师们直接用桥代替了路，这样直接把铁路修在桥上面，就可以避免接触到冻土。

这一大难题终于得到了完美的解决。那个美国的专家在知道了我国成功解决之后，难以置信，他没想到我国居然可以解决这个最大的难题。

但是在他的心里，我们的国家还是不能完成这项不可能的任务，毕竟后面还会有更多难以解决的问题，想要修建好至少还得要99年。

大家都知道，青藏高原上面海拔比较高，所以很多的建造工人会产生一系列的高原反应，而且他们每天需要完成大量的体力劳动。

在这样的情况下，工人们的工作效率会非常缓慢。青藏高原建造队的后勤部门为了保障工人的施工安全，直接把一台大型的制氧机搬到了青藏高原。

这样工人们就有足够的氧气可以使用，能够很大程度上加快工程的进度，工人们的安全也得到了保障，一般情况下，青藏高原上面最容易发生的就是鼠疫。

但是我国将近十四万的建筑人员没有一人传染鼠疫，更没有任何死亡。这一切都得益于我国的后勤医疗部门的辛苦付出。直到这时，美国人为我国建筑师们的毅力感到无比佩服。

先不说自然环境的难题，想必在美国没有人能够坚持下来，所以说中国人的意志力永远都是他们无法想象的。

青藏高原有很多的生态环境保护区，为了不破坏生态保护区动物的生活，保护这些稀有的野生动物，工人们还建设了一些专门供动物迁徙的桥洞。

在这次修建过程中，我国为了保护生态环境投入的资金就达到了20多亿元，而这些仅仅是整个工程总投资的百分之八，从此就可以看出我国专家心思细腻的方面。

这条铁路的修建难度这么大，还能考虑到生态环境的问题，实在是难得。除此之外，在青藏高原上进行施工，需要面对很多的问题，恶劣的天气，复杂的地形，还有高原上缺氧，高寒已经非常强的紫外线。

虽说已经有了氧气，但是每个人身上背的氧气瓶只是杯水车薪，根本无法保证正常的使用，很多工人的生命都受到了威胁，为此专家们快速想出了应对的方法。

这个工程能够在这样的环境之下，仍然建造完成，最重要的就是中国人持之以恒、无私奉献的精神。

在这次的建设中，还有一个亮点就是唐古拉山站，这个火车站是全世界上海拔最高的一个火车站，还有第一高桥、昆仑山隧道等等各种建筑。

他们都是我国的建造工人们用自己的汗水努力搭建而成。整个青藏铁路全长达到了1956公里，是我国最重要的进藏路线，也被誉为“天路”。

说到这里，想必很多人回想起韩红唱的那首《天路》，他是我国新世纪的最伟大四大工程之一，后来还光荣入选了全球的百年工程，至此青藏高原铁路成为了世界的铁路建筑史上的一座里程碑，再无国家超越。

而通过这个事件，我国也得到了世界各国的认可，而那位美国的科学家在得知我国的这条铁路带动了青藏经济的时候，才深深意识到自己当时的想法是多么无知。

青藏铁路在2006年的7月1日正式通车，我国仅用了六年的时间就完成了所有的建筑，这一次，那些曾经夸下海口说我国完不成的国家全部被打脸。

这条路成为了我国西部大开发的标志工程，不仅促进了经济的发展，还从另一方面增进了青藏人民与外界的交流。我国建造专家们凭借自己的力量完成了如此伟大的功绩。

不是为了做给别人看，最重要的就是造福百姓，让我们的国家能够更上一层楼，我国也因此证明了自己的实力。

让世界各国知道我们的国家早已经强大起来，相信以后一定会更加强大。今天的内容到这就结束了，欢迎大家留言评论，下期再见。