地铁四线51个站点

详细出入口示意图来了！

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这次开通的线路为地铁1号线三期（下沙江滨站-萧山国际机场站）、6号线一期（钱江世纪城站-双浦站，之浦路站暂不开通）和6号线杭富段（美院象山站-桂花西路站）以及7号线首通段（江东二路站-奥体中心站）。

回首过去，杭州的地铁已经“8岁”了。

2012年11月24日，地铁1号线正式开通试运营，单线的杭州地铁看起来有点寂寞。

现在，地铁交通网日趋完善，1号线、2号线、4号线、5号线、6号线、7号线、16号线的部分路段陆续开通，杭州地铁的线网已经覆盖了城市主要发展轴。

而今天开通的四条线路总长超过100公里，在杭州历史上尚属首次。杭州也将迎来轨道交通发展三大里程碑：

1、地铁运营总里程突破300公里；

2、市辖十区实现“轨道全覆盖”；

3、地铁首次“双线”接入国际门户枢纽萧山机场，实现“空轨联运”。

1号线三期开启“空轨联运”模式

地铁1号线三期工程起自下沙江滨站（不含）至萧山国际机场站，线路全长约11.2公里，共设车站5座，其中换乘车站1座。

地铁1号线三期列车继续沿用B型车，它的到来让杭州萧山国际机场真正成为“空轨联运”的大型综合交通枢纽。

线路建成后将串联起萧山机场、杭州东站、杭州城站、杭州客运中心等多个交通枢纽，携手实现航空、高铁、长途汽车无缝换乘，为2022年杭州亚运会提供高效、便捷的交通运输保障，进一步提高杭州城市的国际形象。

地铁、机场大巴、轿车

怎么去萧山机场最快？

今天17：30跟随快报记者一起来实测！

6揽富春

共筑“同城记”

地铁6号线一期工程线路全长约27公里，共设18座地下站，其中换乘站5座，分别为中医药大学站（与4号线叠岛同台换乘）、长河站（与5号线换乘）、江陵路站（与1号线换乘）、奥体中心站（与7号线首通段换乘）、钱江世纪城站（与2号线换乘）。

杭富线全长约23.5公里，始于美院象山站，止于桂花西路站，设12座地下站。

建成通车后，杭富线将与6号线实现贯通运营。

6号线一期与杭富线可以说是杭州地铁“高配”的地铁线之一，列车采用AH型鼓形车体，最高运行时速100公里，最大载客能力2260人。

通车后，地铁6号线一期与杭富线将串起富阳区、西湖区、滨江区、萧山区，加强江南副城、奥体博览中心与之江新城、富阳区的联系，增强了杭州轨道交通线网对外辐射能力。

同时也加速了富阳融入杭州创新生态圈，构建了杭州城区至富阳区1小时交通圈，也实现了杭州轨道交通所有城区全覆盖。

7号线首通段“脉动杭城”

地铁7号线首通段，起于奥体中心站，止于江东二路站，全长约39.3公里，设19座地下站。

其中5个换乘车站：青六中路站与8号线（在建）换乘，永盛路站与机场快线（在建）换乘，萧山国际机场站与1号线、机场快线（在建）换乘，建设三路站与2号线换乘，奥体中心站与6号线换乘。

7号线列车是杭州地铁首列A型电客车，主色调为紫色，车体最大宽度3.088米，设计最高运行时速也是100公里。

等到7号线全线建成通车后，线路将连接起城站火车站、市民中心、奥体中心、萧山国际机场等重要站点，形成一条联系主城、江南副城和萧山国际机场的纽带，是杭州一条重要的旅游、交通枢纽线路。

交通，是中国城市发展中肌理最为细密的部分，承载城市繁荣兴盛的同时，也在改变人们对于出行范围，乃至城市中心的定义。

地铁作为城市化达到一定高度的产物，不仅拉近了各区域的距离，便利了市民的出行，降低了城市交通压力，同时改变了以市中心为核心向周边扩散的人口分布，让整座城市的居住分布整体更均匀，对一座城市，一个区域的便利不言而喻。

今天，杭州地铁线网中再添4条新的地铁线路，总运营里程超过300公里。这是杭州地铁的一个里程碑。

今天，都市快报还专访了杭州市地铁集团有限责任公司总工程师张金荣，说一说地铁4线齐发背后的意义。

张金荣

地铁线网覆盖十区

自2012年地铁1号线通车至今，杭州已经先后开通五条地铁线：地铁1号线湘湖-下沙江滨段、2号线、4号线彭埠-浦沿段、5号线以及16号线。

从下沙到临安、从滨江到临平、从南部新城到良渚……各大板块，各个城区都纷纷加入了“地铁群”，独独缺了富阳区和钱塘新区的大江东区域。

这次地铁6号线杭富段和7号线的同步开通，终于把富阳区和大江东区域拉进了地铁群，一把补齐了杭州地铁完整的“十区”版图。

更让人欣慰的，则是杭州萧山国际机场终于让“国际”这个名字更加名副其实，不仅甩掉了没有地铁的“尴尬”，还一口气迎来了两条地铁线路。

地铁1号线穿越主城区，经过下沙，往南穿江而过，把终点站设在了萧山国际机场；

地铁7号线首通段，从奥体中心一路东行，穿过萧山机场直插大江东。

两条地铁线一南一北，将来别说住在杭州城区想坐地铁去机场，从临安、富阳赶往机场，也能一路地铁畅通无阻。

张金荣：

从配合城市发展到引领城市布局

地铁拉开了城市骨架却又缩短了城市空间距离

这次新开的地铁线路中，6号线是沿着江南岸的一条线路，一路带动了滨江区、钱江世纪城、亚运村、之江转塘、富阳区的发展。

特别是转塘区域，在地铁确定建设后，这里还有着浙江文化中心、图书馆、展览博物馆等4大馆落地，如今整个板块已开始热闹。

而且6号线和过江的线路，1号线、2号线、4号线、5号线、7号线首通段都有换乘，通过一次换乘，可以到杭州的任何地方。

6号线与7号线交汇在奥体博览城

6号线富阳段，直接让银湖、高桥、受降区域从原本的边缘地带，变成了热门发展区域。

这条线将来客流也不会小，对整个杭州的商业、人口、交通等都有带动。

在建的6号线二期，过江以后还能到火车东站。将来滨江、之江、富阳、火车东站一路打通，在富阳都可以直接坐地铁到达高铁站，一次换乘后还可以前往机场，不论是旅游还是经济发展，都是非常重要的一条交通线。

从这里可以看出，地铁线路建设，已经从跟着城市发展来，变成了引领城市布局走向。

很多区域的发展，是跟着地铁走向来布局的。从以前的“线跟人走”，变成了“人跟线走”。地铁建设已经从交通引导型转向了规划引导型。

交通引导型更多的是为了解决交通问题，哪个地方人多，哪个地方客流量大就建设地铁。

后期则是规划引导型的。到这个阶段，就是看城市要怎么发展，地铁往哪些方向延伸。

地铁7号线途经的钱江世纪城和萧山市北

地铁，要承担城市将来的支撑作用。两者可以说是相辅相成，互相成就的。

目前正在进行的杭州地铁远期规划，就要考虑如何让杭州成为“世界名城”来布局。

现在初步的意见已经达成，正在继续完善。将来，杭州地铁规划里程要达到1300多公里。地铁线路到达杭州每一个角落。

对于杭州来说，本来可以挖掘的地块越来越少，发展进入瓶颈。可有了地铁，城市拓展后有了更多地块，城市发展也有了新的突破。

对于人才引入也是非常有吸引力的。毕竟地铁能到达的地方越多，板块开发崛起得越多，那么人口就不必拥挤在市中心，而是有更多的选择，城市骨架也能进一步扩展。

城市大了，空间距离却在地铁的作用下，反而缩小了，特别是杭州南北两翼的城西科创大走廊和城东智造大走廊，就能通过地铁线路连接在一起。

运营里程超过300公里

杭州地铁跨入“网络”时代

通常对一座城市来说，地铁通车里程达到100公里，就意味着进入了地铁的“线时代”；达到300公里，则可以说，跨入了“网时代”的大门。

也可以说，现在的杭州，空间距离对许多人来说已不需要烦恼。

预计这次4线齐发后，杭州地铁的日均客流能达到30万人次，对缓解杭州道路交通拥堵有积极意义。特别是滨江的江南大道，萧山的机场大道，302国道，能减缓拥堵压力。

张金荣：

杭州地铁补上了之前的课程

地铁和杭州城市发展相辅相成

300公里的地铁线，仿佛一条条血管，打通了各个板块之间的脉络；更像一根根骨架，撑出了一个大大的杭州。

这几年，杭州地铁建设非常快，这次一口气开通100公里的轨道里程，更是杭州历史上首次。

其实，杭州启动地铁规划的时间非常早，可第一条地铁1号线的建设进度并不快，可以说，以前杭州地铁的建设，比不上杭州整个城市在经济等各方面的进度。

现在，杭州地铁只能说已经完成了“补课”，配得上杭州的经济地位。接下去还要继续努力追赶。

这次的多线通车，更将进一步提升杭州城市品质和城市能级，为杭州构建特大城市新型空间格局、加快建设现代化国际大都市提供轨道交通的支撑。

到2022年，杭州将完成516公里轨道交通运营里程目标任务，启动轨道交通四期项目建设。

到2035年前，将建成都市可达、全市快联、组团融合、多心加密、覆盖全市的规划交通网络，打造“轨道上的杭州”。

商业爆发近在眼前

江南岸又一块热土即将崛起

随着杭州地铁线网的拓展，目前运营的1号、2号、4号、5号线，共串联起约55个商业项目。其中有23个项目更是与地铁无缝衔接，TOD商业模式的红利已经显现。

其中，有包括杭州嘉里中心、天阳亲子国际、杭州东站商业综合体D座、东站西子国际、耀江文鼎国际5个项目享受到“双地铁”福利。

4条地铁线路，贯穿起包括武林商圈、钱江新城商圈在内的新老商圈14余个。钱江新城商圈与杭州东站商圈因与1号、4号线接轨，也享受了“双地铁”为其带去的庞大客流。

新线的加入，让杭州的商业板块连接再一次扩大。

特别是1号线三期的会展新城区域。这是一块被很多人低估甚至忽视的地块。

位于会展新城中心区域的大会展中心，位于钱江世纪城的北侧，紧邻杭州萧山国际机场，北靠白虎山，南至南临路，西接阳城路，东到中环路。

大会展中心项目总用地面积约1117.1亩，其中一期用地面积约534.8亩。

建设内容主要包括会展、会议中心、商业、办公等。

就在今天，这块区域也正式动工了。将来，这里将比肩上海虹桥会展中心。

会展中心区域萧山区对接钱塘新区的桥头堡区域，主要承担新兴制造、临空服务业等功能。

建设大会展中心，也是把杭州打造成为具有世界一流水准国际会议目的地城市、会展之都的重要工程。

将来，这里有超过150万平方米的超大体量，汇聚多种展览、酒店等功能，不仅是杭州扩大开放的重要平台，也是杭州增强临空经济核心引擎功能、发挥辐射带动作用的重要载体，更是杭州与世界沟通交流的重要窗口。

而这个重要窗口中，地铁1号线有两个站点位于会展新城的中心区域。又一块热土即将崛起。

张金荣：

未来长三角一体化

坐着地铁一路旅游到上海

地铁输送了大量的客流，势必会带动商业的发展。

就像会展中心，位于机场背面，一面朝着钱塘江，整个区域的公共交通非常差，而且很冷僻。但是随着地铁的进入，会展中心和机场、下沙、市中心就紧密连接在一起，很快这个不为人知的洼地就要起来了。

其实，会展中心整个区域是对标国内外一流大型会展场馆，结合国家长三角一体化、浙江省大湾区建设和杭州市拥江发展等战略，要打造一个重要的临空会展基地和对外开放平台，长三角地区配套齐全的新一代大型会展综合体。

而我们的目标，不仅仅是让杭州变成轨道上的城市，更是要打造轨道上的长三角。

在新一轮的城市总规中，杭州都市区，甚至整个长三角，都有一个轨道交通一体化的规划。

远期，是希望能从杭州，坐着地铁直接前往上海，打造一条都市水乡旅游风情线。适合当下喜欢打卡的年轻人。

目前嘉兴到松江的地铁线路已提上了日程，而嘉兴到湖州、乌镇、桐乡、杭州、绍兴，这条都市水乡风情线，省发改委也一直在紧锣密鼓地推进。