北京阶梯电价 2023阶梯电费价格表

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作者：肖鱼；转载请带以上信息视为自动授权

续航焦虑、充电慢、容量衰竭、保值率低……大家都知道新能源车有巨多的槽点。但新能源车纵有千般万般不是，在节约这件事上，成就是有目共睹的，毕竟跟油价相比，电价波动幅度不大而且相对低廉。

如果非要再细化一下的话，自己安装的私人充电桩，电费又比外面的充电站要便宜得很多。像北京地区的国家电网充电站，高峰期收费标准为1.8元/度，其他品牌的充电站标准基本上等于或者高于国家电网，个别车企自建的充电站收费甚至高达2.45元/度。而私人充电桩使用民电，也不需要手续费，北京的阶梯电价起步才0.47元/度，最高才0.78元/度，比外面充电便宜得多。

可惜的是，并非所有新能源车都有配套的私人充电桩，充电桩这东西基本上是买车就会送，有些车企甚至包安装，然而中国的私人充电桩安装率仍然不足40%，也就是说，其实多数新能源车都在外面充电。这就造成新能源车的使用成本大增，这不仅仅是指电费的金钱成本，也有车主的时间成本，大家想想，在自家的私人充电桩充电，就下班回来把车停好，早上开走就行，你要是在外面充，怎么都要干等，它充好了才能开回家。

新能源车自身的缺陷，因为私人充电桩的缺失，又被无限放大了。

这里面就有个很严肃的问题，既然买车就送桩，为什么车主不把他们安上呢？据充电联盟统计数据显示，2020年全国未使用的随车附赠充电桩中，59.8%是受物业阻挠而安装失败，由于安装需要物业开具施工证明，不过它们这一关，是无论如何都装不了的。

而物业阻挠的原因，其实就是因为怕出事、嫌麻烦，然后又觉得对自己没有什么好处。其一，人们对于新能源车的安全性始终抱着怀疑态度，很多人甚至不愿意停在新能源车旁边，更别说充电中的新能源车了。小区的消防是物业负责的，出了事情物业要背锅，它们自然不情愿让你装。

其二，安装充电桩必然要进行施工，可能要引电线、打穿柱子，甚至是破开地面，关于施工的尺度，对建筑破坏的赔偿、修复，都是可能扯皮的事情，物业不太想搅和进去。

其三，每一个充电桩都需要一个开关、单独的电表，这对于小区的电力系统而言，相当于多了一个住户。一两个人安装电桩倒还好，如果大家都有样学样，一窝蜂买新能源车然后跑来安装，电力系统肯定要重新改造，任务又落到了物业头上。

其四，其实有物业是打着小算盘。你装私人电桩又不给物业交钱，但物业要是不让车主装，然后自己跟充电桩公司谈生意，让它们在小区内布置充电站，物业就可以抽一笔提成了。

如果被物业卡脖子的话，车主几乎没有什么反制手段，说来说起，也只有起诉到法院一条路了。近几年有不少围绕充电桩安装的官司，过程都挺折腾的，车主往往要到多个部门开具证明，还要请专业人员来勘测现场，证明小区有安装条件，只是物业故意阻挠。最后的结果也是要看运气的，有的车主告赢了物业，有的则被判败诉，要承担一切诉讼费用。

更惨的是，有趋利避害本能的可不只是物业，小区内的其它业主也一样，他们没有因为你的充电桩得到任何好处，还要都担心充电时车子会自燃，波及周围的车位，甚至烧掉整个小区。之前出现过很多这样的例子，车主报装充电桩，物业就直接踢皮球，说要业主委员会同意，然后业主委员会怎么都得不出2/3的同意票，最终就不了了之。

另一个比较现实的因素是，中国还有非常多的老小区，确实不具备安装的条件。首先电容量很有限，一旦超出设计容量就可能导致过载、断路，而且老小区车位规划不合理，甚至连车库都没有，完全没有预留安装充电桩的空间。改造涉及相当多的手续，也要花几万甚至几十万元，这费用谁来承担？

私人充电桩的痛点，也不是第一天存在了。国家一直在想办法止痛，有出过相关规定，明文要求物业配合，也要求主管部门予以监督。有些互联网企业，也再次发挥了“遇事不决、共享解决”的法子，绕开私人充电桩的数量问题，直接提升使用效率，也就是共享私人电桩，没有安装电桩的车主，可以通过APP租借他人的电桩和车位，然后支付电费和一定的使用费，这样就你好我好大家好了。根据共享公司给出的数据，目前全国私人电桩共56.2万台，即使只有四分之一可以实现共享，充电桩供应量基本上顶得上近万座公共充电站。

当然，巨大的阻力并不会一天就消失，这需要漫长的时日，可能真的要到人人都开新能源的那天，私人充电桩的难题才有希望彻底解决。在没解决之前，买新能源车还是先咨询好相关部门，打点好物业，跟邻居们套套近乎，确认好大家都同意你安装电桩，再去考虑买车吧。

也许到最后你都没装成功，但你至少让自己的人际交往水平突飞猛进。